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■メイン掲示板 No.57 [質問]:メカニカルブレーキの功罪 下へ 1番目〜5番目表示
1:幸手のルアーマン 02/28 07:14 ベイトリールのメカニカルブレーキについて、皆さんのご意見を拝聴したく存じます。そもそも、スプールの滑らかな回転を、全回転域において妨げる、このブレーキの存在意義が疑問です。飛距離が落ちるのは仕方ないとしても、リトリープ時に、ギアのざらつき抵抗感が出るのが致命的と思いますし、バックラッシュしそうになった時も、瞬時に対応出来かねます。 私は、どんなベイトリールを使う時も、スプールは緩々にしてます。特に空気抵抗のより少ないハードルアーを使う時は、出来るだけこのメカニカル．．．は、使わない方がいいと思うのですが、どんな雑誌を見ても、ベイトの場合、まずはメカニカル．．．でのブレーキ調整が基本とされてます。それでえんかいな。まあ、人それぞれとは思いますが。 2:year2003 02/28 08:24 私はマグＶ機種を常用していますが、向かい風に空気抵抗の 大きいルアーを投げるなど、状況によってはＭＡＸまで 上げてもバックラッシュするときがあります。 また、空気抵抗の大きいものはマグＶを下げてメカを少し 全部 3:サクラ・バス 02/28 10:18 自分はアンタレスを使っていて、気が付いたことがあります。メカニカルを閉めた状態からワンクリックずつだんだん緩めていくと、ハンドルの巻き抵抗が軽くなってきて、これ以上緩めてもあまり変わらないところが見つかります。自分はそのあたりをいつもキープして、後はたまにＳＶＳを換えていくような使い方をしています。１５０１を使っていたときはメカニカルがハンドルの巻き抵抗になるとは感じませんでしたが、滑らかなリールを使うようになって一層分かるようになりました。 たしかに、スプール回転や巻き抵抗になるような閉め方ではよくはないと思いますが、緩めすぎるとスプールの回転が横ブレを起こして新たな抵抗が出てきますので、軸を安定させるものと認識しています。 4:幸手のルアーマン 02/28 12:27 今さら言うのも何ですが、言い出しっぺの私から、ひとこと言わせていただきます。まず、私はこのメカニカルブレーキを全面否定するつもりはありませんでした。確かにこのシステムは、極めてシンプルで、効果的と思います。しかし、残念なことに、キャスティング後のリトリープ時にも効いてしまうというデメリットがあるので、この長短の兼ね合いについて、みなさんの御意見をお聞きしたかったのです。しかし、私の文面からは、独断的に短所しかないと、とられかねないとも思いましたので、あえて述べさせて頂きました。 お二方のご意見、大切に聞き入れたいと思います。今一度初心に戻って、ケースバイケースで、必要に応じてうまいこと使いこなせないか、再度トライしてみようと思います。なにぶん、食わず嫌いという言葉もありますから。 5:year2003 02/28 21:56 確かに巻き抵抗が掛かってしまうことは否めませんね。 よくラインのたるみを取るためにハンドルを指で弾くような 巻き方をしますが、そのときには違いの出ることがあります。 しかしリトリーブ時にはあまり気になる事はないです。 全部 [PR] ﾅﾁｭﾗﾑﾌｨｯｼﾝｸﾞ |